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　　這樣：目前，橋式起重機是廣泛應用的車間的重要交通工具，工作迅速高效，超越車間、倉庫等，提升、運輸目標方位等。隨著全球起重機市場需求日益增長，起重機正朝著大、輕的方向發(fā)展，起重機設計正朝著調(diào)整的、參數(shù)化的方向發(fā)展。許多中小型企業(yè)在起重機設計中仍然采用傳統(tǒng)的手動計算方法，這帶來了許多艱苦的工作。對此，本文面向起重機廠，協(xié)助工程師開發(fā)模塊化、參數(shù)化、智能化的起重機快速制造系統(tǒng)，進行快速調(diào)整、優(yōu)化設計和構(gòu)件檢驗。該系統(tǒng)的成功開發(fā)降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，提高了相關產(chǎn)品的生產(chǎn)率，最終實現(xiàn)了提高企業(yè)市場競爭力的目標。

　　關鍵詞:橋式起重機;模塊化設計;二次開發(fā)

　　引言

　　起重機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由主起升、副起升、大車和小車四個驅(qū)動機構(gòu)組成，不同的起重機按照其工作原理將重量或體積較大，不易移動的物體通過升降方式移動。起重設備的工作特點為間歇性運動，也就是說在一個工作循環(huán)中取料、運移、卸載等動作的相應機構(gòu)是交替工作的，現(xiàn)如今起重機在市場上的發(fā)展和應用越來越廣泛。為了實現(xiàn)對起重機的有效控制，提升起重機的工作效率，設計對應的自動控制系統(tǒng)。

　　1新型橋式起重機的結(jié)構(gòu)特點

　　在實際工程案例中往往對其有一定的要求，包括靈活性。為此，其底端大多安裝滾輪，滾輪雖然增加了橋式起重機的靈活性，但是當橋式起重機需要在固定位置吊裝機械的時候，穩(wěn)定性就變得很差，同時現(xiàn)在很多橋式起重機的控制室大多設置在起重機上面，每次工人進去時都要爬上橋式起重機，有掉落摔傷的危險。針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的這些缺點，筆者對橋式起重機的結(jié)構(gòu)進行了改進，

　　2橋式起重機智能設計系統(tǒng)構(gòu)建

　　2.1系統(tǒng)框架構(gòu)建

　　根據(jù)滿足客戶實際生產(chǎn)需求的起重機，按照產(chǎn)品模塊的程序和準則，將起重機結(jié)構(gòu)分為多個不同層次的模塊，并整合模塊間的方向。確定設計對象的基本參數(shù)，引入?yún)?shù)化設計方法和標準，形成符合標準和規(guī)范的模塊化方法;通過研究柔性模塊的結(jié)構(gòu)創(chuàng)建起重機柔性模塊。最后，靈活模塊的參數(shù)化設計基于參數(shù)化、模型驅(qū)動的技術(shù)，以創(chuàng)建適合客戶需求的工程圖模板和產(chǎn)品設計文檔。

　　2.2起重機自動控制硬件系統(tǒng)設計

　　為了實現(xiàn)起重機的自動控制功能，并在傳統(tǒng)系統(tǒng)的基礎上提升控制的精度，應用超聲波測距技術(shù)，分別從硬件設備、軟件功能以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫三個方面對自動控制系統(tǒng)進行設計。其中硬件系統(tǒng)可為控制功能的實現(xiàn)提供基礎動力與實現(xiàn)介質(zhì)，而數(shù)據(jù)庫為軟件功能程序的實現(xiàn)提供歷史基礎數(shù)據(jù)，從而得出更加精準的控制數(shù)據(jù)，而軟件功能主要以程序代碼的形式輸出，是自動控制系統(tǒng)具體功能的體現(xiàn)。通過三個部分的聯(lián)動工作模式，實現(xiàn)完善起重機自動控制的最終設計目的

　　3設計系統(tǒng)關鍵技術(shù)應用

　　3.1PLC控制

　　PLC控制設備選型的基本原則是在滿足系統(tǒng)的自動控制功能和容量的基礎上，盡量保證起重機工作的可靠性與安全性。PLC控制器大致可以分為功能分析、任務分解與硬件配置三個部分。為了提升控制器的控制性能，降低控制時延，在傳統(tǒng)PLC控制設備的基礎上，在其內(nèi)部安裝一個制動設備，同時也起到了零位保護的功能。

　　3.2數(shù)據(jù)庫設計

　　為了實現(xiàn)起重機的無人化控制，因此需要對起重機運行數(shù)據(jù)、工作環(huán)境數(shù)據(jù)進行掌握。并且無人化起重機在運行過程中會使用大量的數(shù)據(jù)，因此需要利用數(shù)據(jù)庫來對數(shù)據(jù)進行存儲與管理。數(shù)據(jù)庫技術(shù)是信息資源管理最有效的手段。它是以一定的組織方式來儲存在一起的，能為多個用戶共享的，具有盡可能小的冗余度的，且與應用彼此獨立的，相互關聯(lián)的數(shù)據(jù)集合。數(shù)據(jù)庫的使用有助于精確、快速、方便、人性化地管理系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)。

　　3.3故障安全系統(tǒng)設計方法

　　(1)消極安全設計只有在采取糾正措施后才起作用，不會因非工作造成較大損害。在起重機上b .在軟件故障或信號傳輸中斷時，操作停止。一般認為起重機停止相對安全。(2)主動安全的設計確保系統(tǒng)在采取糾正措施或激活備用系統(tǒng)之前是安全的。交通信號控制中的干擾將信號燈變?yōu)榧t色，應用交通控制，避免事故;起重機斷電時，制動器處于制動狀態(tài)，抓手處于閉合狀態(tài)等。(3)該系統(tǒng)設計為在采取糾正措施之前能夠安全地繼續(xù)工作，例如b .當穿梭輸送液壓系統(tǒng)故障時，可將底盤固定在地面上，以確保飛機安全著陸。金屬橫梁的冗馀設計確保鋼包在鋼絲斷裂或鏈條斷裂時行駛到安全位置。

　　3.4參數(shù)化建模技術(shù)

　　參數(shù)化設計實際上是一種基于拓撲哲學原理的計算機輔助設計技術(shù)，本質(zhì)上是以參數(shù)化的方式表示所研究對象的某些特征，并通過參數(shù)化方式與構(gòu)造對象建立拓撲關系。本文主要針對模型的參數(shù)化設計。創(chuàng)建橋梁車輛庫是SolidWorks第二次開發(fā)的基本支持。每個零件模型對整個機器的模型都有重要影響。創(chuàng)建橋接電纜的三維模型時，必須首先構(gòu)建起重機結(jié)構(gòu)的三維模型、機構(gòu)的各個部分，然后構(gòu)建零件的模型以獲得橋接電纜的三維模型。建立3D模型資源庫時，必須將每個零件的所有大小儲存在先前定義的SQLServer2008資料庫中。如果需要模型的某個零件，則只需將其替換為一個模型。

　　3.5遠程監(jiān)控平臺

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機系統(tǒng)和通信設備的數(shù)量不斷增加，現(xiàn)代企業(yè)也越來越多。安全可靠的運行保證了工業(yè)制造所需大型機械工程的進度和質(zhì)量。但是，在惡劣的工作環(huán)境中，橋頭堡設備可能會導致故障，由于流動性高和分布廣泛，很難管理。傳統(tǒng)的監(jiān)控工具不再能夠滿足功能復雜性、更快的更新、操作自動化、信息共享和智能分析的要求，越來越多的公司希望遠程診斷和維護設備。遠程監(jiān)控平臺能夠及早發(fā)現(xiàn)故障，及時維修，降低故障率和停機時間，降低維護成本，降低安全風險。

　　3.6起重機模塊化設計過程

　　輸入主要參數(shù)后，首先設計橋梁車輛，切換到橋梁杠桿設計，切換到微型汽車發(fā)動機變型和部級結(jié)構(gòu)設計。在設計直升機時，您需要z。b .為鋼絲繩、滾子、電動機、制動器、滑動軸、制動器、離合器設備、鉸鏈、滑板組和滑板組進行設計選擇，每個可選參數(shù)顯示在界面的右側(cè)。發(fā)動機設計完成后，單擊“保存并關閉”按鈕進入車身運行設計選擇。

　　結(jié)束語

　　本文以VisualStudio2010為開發(fā)環(huán)境，運用參數(shù)化和模塊化設計，開發(fā)的橋式起重機模塊化設計系統(tǒng)，顯著提高了橋式起重機的設計效率，能夠完成橋式起重機整車以及大車、小車中各模塊的設計出圖，極大滿足起重機企業(yè)的需求，提高了企業(yè)的競爭力。此外，隨著對該設計系統(tǒng)的不斷完善，該設計平臺還可用于橋式起重機、懸臂起重機等的設計，不斷推進企業(yè)的信息化建設。——論文作者：郭利平 1 葛文哲 2

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