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　　摘要：公鐵聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的重要特征，也是貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要方向。高水平的公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組織模式，能有效提升貨物運(yùn)輸效率，促進(jìn)貨物運(yùn)輸企業(yè)降本增效，提升貨物運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能環(huán)保水平。本文在對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)和軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，以不確定條件為基礎(chǔ)提出公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型，以期為行業(yè)運(yùn)行發(fā)展提供參考。

　　關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運(yùn);軸輻式;不確定條件

　　在公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)行體系中，貨物運(yùn)行的成本要求、時(shí)間要求和客戶需求等方面都存在較為明顯的不確定性。軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一種基于大型物流樞紐中心站的集中運(yùn)輸系統(tǒng)，其具有高效集約性的特征，在這一網(wǎng)絡(luò)框架下開展公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，能夠有效改善傳統(tǒng)運(yùn)行模式中存在的不足，確保不同運(yùn)輸方式的功能和優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，有效提升物流運(yùn)行效率。

　　1、公鐵聯(lián)運(yùn)概述

　　1.1 公鐵聯(lián)運(yùn)的概念

　　在我國(guó)物流系統(tǒng)運(yùn)行中，公鐵聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為基本運(yùn)載單位，在承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同之后，使用公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式，完成貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)的模式[1]。相對(duì)單一性的運(yùn)輸模式而言，公鐵聯(lián)運(yùn)具有統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化的特點(diǎn)，能夠有效減少運(yùn)輸過(guò)程中貨物換裝的環(huán)節(jié)，由此達(dá)到降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本，全面提升運(yùn)輸水平的效果。通常情形下，公鐵聯(lián)運(yùn)的集散方式有整箱貨和拼箱貨兩種模式，在本研究中，主要針對(duì)的是整箱貨形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。

　　1.2 公鐵聯(lián)運(yùn)中的不確定因素

　　公鐵聯(lián)運(yùn)中不確定因素貫穿于運(yùn)輸組織的全過(guò)程，各種因素的作用是綜合體現(xiàn)出來(lái)的，本文主要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程和業(yè)務(wù)組織過(guò)程中的影響因素進(jìn)行分析。在運(yùn)輸活動(dòng)開展中，自然環(huán)境的變化、市場(chǎng)價(jià)格及供需關(guān)系的變化、工作人員的綜合素質(zhì)、集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行的健康水平等，都會(huì)使得運(yùn)輸活動(dòng)開展中產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的變化。而在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織中，工作人員的技能水平、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施設(shè)備的選擇、各方交互的信息化水平及其他意外情況等，也都會(huì)造成組織流程出現(xiàn)一定的變化。

　　1.3 不確定因素的處理方式

　　對(duì)于不確定因素的處理，需要在明確可靠性因素的基礎(chǔ)上，對(duì)不確定因素采用對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行優(yōu)化。例如在公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的組織中，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇具有一定的可靠性，因此就可以根據(jù)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)地理位置的確定，借助模糊處理法等對(duì)運(yùn)輸總成本、總耗時(shí)和需求參數(shù)進(jìn)行處理，從而確保網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行狀況達(dá)到更加一致的狀態(tài)。

　　2、軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

　　2.1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)描述

　　軸輻式網(wǎng)絡(luò)的概念最初起源于20世紀(jì)60年代美國(guó)的航空業(yè)體系中，其是相對(duì)于直通式網(wǎng)絡(luò)而言的。軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式是在貨運(yùn)量較大的樞紐機(jī)場(chǎng)之間采用大型運(yùn)輸工具進(jìn)行高頻次運(yùn)輸，而其他類型的機(jī)場(chǎng)則是采用小機(jī)型運(yùn)輸工具，通過(guò)低頻次服務(wù)模式完成貨流的集散。在現(xiàn)代貨流運(yùn)輸體系中，軸輻式網(wǎng)絡(luò)并定義為在網(wǎng)絡(luò)中，借助一個(gè)或幾個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)的作用，將絕大部分節(jié)點(diǎn)相互連接在一起，從而更好的實(shí)現(xiàn)人員、貨物及服務(wù)的傳遞過(guò)程。

　　2.2 軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

　　相對(duì)于航空業(yè)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)而言，軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有其自身的概念和特征，具體構(gòu)建模式也存在一定差別。依據(jù)我國(guó)交通體系運(yùn)行現(xiàn)狀，將軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式定義為依托鐵路運(yùn)輸方式完成樞紐之間的貨物運(yùn)輸，依托公路運(yùn)輸方式完成樞紐與一般場(chǎng)站之間的貨物運(yùn)輸模式。這種模式具有靈活性強(qiáng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯等特征，并且能夠通過(guò)公路與鐵路運(yùn)輸方式的有效結(jié)合，盡量減少運(yùn)輸工具的使用數(shù)量，從而構(gòu)建起完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　2.3 軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)的組織形式

　　軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)組織形式分析需要從軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路徑分析及貨流組織形式兩個(gè)方面入手。軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)包括樞紐和一般場(chǎng)站，而其運(yùn)輸路徑分析則是包括樞紐與樞紐之間、一般場(chǎng)站與樞紐之間的線路。貨流組織形式則是以整箱貨物的形式進(jìn)行，在貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸完成樞紐運(yùn)輸之后，再通過(guò)拆箱形式完成后續(xù)運(yùn)輸。

　　3、基于不確定條件的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

　　3.1 前置因素分析

　　在現(xiàn)代交通貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，最為重要的前置因素就是貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的可靠性，尤其是在異常天氣等災(zāi)害類型發(fā)生較為頻繁的情形下，確保運(yùn)輸可靠性成為更加重要的問(wèn)題。相對(duì)來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸形式的可靠性較之公路運(yùn)輸形式更高，但是鐵路運(yùn)輸本身具有一定的局限性，必須要與公路運(yùn)輸?shù)撵`活性結(jié)合在一起，才能夠完成貨物的集疏運(yùn)，將貨物運(yùn)輸至最終目的地。因此要全面評(píng)估軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性，需要在完成內(nèi)部關(guān)聯(lián)子系統(tǒng)可靠性的基礎(chǔ)上，深入分析各個(gè)子系統(tǒng)的邏輯關(guān)系，從而確保系統(tǒng)整體能夠保持最為優(yōu)化的運(yùn)行狀態(tài)。

　　3.2 模型構(gòu)建

　　軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在本質(zhì)上是將網(wǎng)絡(luò)中所有的節(jié)點(diǎn)都涵蓋在系統(tǒng)之內(nèi)，而節(jié)點(diǎn)之間的連接與否及連接形式是否最為優(yōu)化，則是模型構(gòu)建是否完善的關(guān)鍵。在假定公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的樞紐數(shù)量都是固定的前提下，在不同節(jié)點(diǎn)之間選擇公路或者公路運(yùn)輸方式。但是由于車輛運(yùn)行故障、運(yùn)輸途中交通狀況及地理因素的影響，使得網(wǎng)絡(luò)中路徑越長(zhǎng)，其整體可靠性就會(huì)不斷下降[2]。根據(jù)這些條件，以起點(diǎn)到樞紐、樞紐至樞紐、樞紐至終點(diǎn)為基本框架，構(gòu)建出基于不確定可靠性的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型，其具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　3.3 算法選擇

　　算法選擇的目的是將各個(gè)輔助變量導(dǎo)入模型中，通過(guò)算法的處理，將網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)化程度最差路徑的可靠性盡量提升，進(jìn)而將網(wǎng)絡(luò)整體的可靠性全面提升。對(duì)模型的算法選擇是基于計(jì)算機(jī)軟件完成的，在選擇算法時(shí)，一方面要確保算法運(yùn)行的對(duì)應(yīng)性和準(zhǔn)確性，另一方面則要考慮變量的合理選擇，確保硬件條件能夠滿足算法運(yùn)行的要求。在相關(guān)學(xué)者的研究中，選擇禁忌搜索算法對(duì)模型進(jìn)行處理，其不僅能夠充分利用各方面數(shù)據(jù)，還能夠達(dá)到較快的求解速度，從而滿足實(shí)際運(yùn)行的需要[3]。

　　3.4 算法處理

　　為確保算法的實(shí)際應(yīng)用能夠達(dá)到網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的要求，還需要通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)的收集和導(dǎo)入，對(duì)算法進(jìn)行驗(yàn)證處理。其流程主要包括對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、得出計(jì)算結(jié)果并進(jìn)行分析、對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行比較等三個(gè)流程，進(jìn)而選擇最為優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行途徑。

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　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　基于不確定條件的軸輻式公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能夠基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，將各種不確定因素通過(guò)參數(shù)設(shè)置顯示出來(lái)，借助算法選擇和模擬運(yùn)算，構(gòu)建更加符合實(shí)際運(yùn)行狀況的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而為交通運(yùn)輸樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)和選擇提供參考，以此有效提升整體水平，取得貨運(yùn)事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。——論文作者：李恩增